Ελληνικό και Ξένα

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ TOY MHNA
1-3 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ, Ράλλυ Ακρόπολις, ΕΛΠΑ, τηλ.: 210.6068.800, fax: 210.6068.982, http://www.acropolisrally.gr
8-10 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1, GP Καναδά, www.grandprix.ca
16-17 «24 Ώρες» του Λε Μαν, www.lemans.org
15-17 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1, GP Αμερικής, www.usgpindy.com
16-17 ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ, Ανάβαση Αιγείρας, ΦΙΛΠΑ, τηλ.: 2610.437.133, fax: 2610.430.366, http://www.filpa.gr
23-24 ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΚΥΠΕΛΛΟ ΧΩΜΑΤΟΣ, Ράλλυ Θερμαϊκού, ΑΟΘ, τηλ.: 2310.423.220, fax: 2310.423.221, http://www.aoth.gr
23-24 ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ, Μέγαρα, Start Line, τηλ. & fax: 210.9812.341

VIVE (?) LE SPORT (?)
ΣΤΡΑΤΙΣΙΝΟ

Bίοι παράλληλοι

ΑΠΟ τη νίκη του Παναθηναϊκού στο μπάσκετ, στην ήττα από τη Λάρισα στο Κύπελλο ποδοσφαίρου. Αντίστοιχα, από τη συνήθως τέλεια οργάνωση αγώνων της ΕΛΠΑ, στο Ιστορικό Ακρόπολις με τα προβλήματα - και θα πείτε: «Tι τον έπιασε;». «Ποιος τον πείραξε;», θα αναρωτηθούν συνάδελφοι (τιμή μας) και φίλοι (;) στη Μεσογείων.
Διευκρινίζουμε... Η πρωταθλήτρια Ευρώπης στο μπάσκετ είναι ομάδα με αφεντικά μέσα κι έξω από το γήπεδο, με συντονιστή ένα σπουδαίο μαέστρο και ιδιοκτήτες ενθουσιώδεις ανθρώπους, υπερβολικούς ενίοτε, που όμως εμπιστεύονται και εμπνέουν προπονητή και παίκτες, ώστε να υλοποιούν τα οράματά τους. Κάπως έτσι λειτουργεί (ακόμη...) η οργάνωση του αληθινού Ράλλυ Ακρόπολις, αλλά έτσι δε βαδίζουν ούτε η ομάδα μου στο ποδόσφαιρο, ο ΠΑΟ, ούτε οι ελληνικοί αγώνες. Kαι στη μια περίπτωση και στην άλλη, αφεντικά είναι συναθλητές μου: ο «Τζίγγερ» και ο «Λεωνίδας». Γεννημένοι πρωταθλητές, χορτάτοι από δόξα και χρήμα, άνθρωποι τα μέγιστα ανταγωνιστικοί, που διαθέτουν και τον απαραίτητο τσαμπουκά, ενώ τους χαρακτηρίζει η εντιμότητα και το fair play σε κάθε τους ενέργεια, εντός κι εκτός ε.δ. και γηπέδων. Το ότι χάσαμε το Κύπελλο και το ότι το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις ήταν ο χειρότερος αγώνας που έχει οργανώσει η ΕΛΠΑ τα τελευταία χρόνια (σ.σ.: ακόμα και από το Ακρόπολις του 1997) είναι η κορυφή του παγόβουνου. Πρόκειται για γεγονότα που επιβεβαιώνουν πως η ΠΑΕ ΠΑΟ και η ΕΘΕΑ, που έχει την ευθύνη συντονισμού των ελληνικών αγώνων, όπου μάλιστα ο υπογράφων έχει την τιμητική θέση του αντιπροέδρου, νοσούν - και, βέβαια, δε θα άλλαζε τίποτα, αν παίρναμε το Κύπελλο ούτε αν δούλευαν τα χρονόμετρα και επιβίωνε το Iστορικό.
Το τι γίνεται στην ΠΑΕ σίγουρα το γνωρίζει το αφεντικό της και, βέβαια, έχει και την ευθύνη να το γιατρέψει. Υπομονή δεν υπάρχει, αυτό είναι δεδομένο. Μήπως εκείνος είχε υπομονή στις Καρούτες, στην Κινέτα ή στα Πλανά; Ο συνοδηγός του (τον καλύτερο είχε...) τραγουδούσε, εκείνος πυροβολούσε, ο Νίκος Πάνος και οι άνθρωποί του έφτιαχναν-βελτίωναν και ήρθαν νίκες και τίτλοι. Ομαδάρα είχαν και τους έτρεμαν οι επαγγελματίες στη Χαλκιδική, όπως έπρεπε να τρέμουν την Πανάθα στο UEFA. Αντίστοιχα, εξαιρετική ομάδα είχε ο «Λεωνίδας». Τους καλύτερους δίπλα του στα NSU, Audi, Porsche και Renault, τους καλύτερους και στην προετοιμασία, με αρχηγό τον εξαιρετικό κ. Χρίστο Σμυρνιό και συντονιστή το Γιώργη Xαριτόπουλο, άνθρωπο μεθοδικό, έντιμο και παθιασμένο. Οι ελληνικοί αγώνες, που, έπειτα από κάμποσα χρόνια και αφού απομακρύνθηκαν άσχετοι υπεύθυνοι, βεβαίως και για το χάσμα γενεών που χαρακτηρίζει το χώρο, σήμερα έχουν ως Big Boss τον Αλέξανδρο-«Λεωνίδα»-Μανιατόπουλο. Από εκεί και πέρα, όμως; Ο ίδιος, που προσπαθεί σε διάφορα επίπεδα και κατευθύνσεις, δεν έχει επιβάλει την αλλαγή και σε πρόσωπα και είναι αναγκασμένος να εμπιστεύεται ανασφαλείς, μέτριους και προβληματικούς. Σήμερα, είτε είσαι θεατής, είτε πλοηγός σε Ράλλυ, είτε εμπλέκεσαι αποσπασματικά με την εποπτεία των αγώνων, αντιλαμβάνεσαι αμέσως πως δεν υπάρχει ομάδα, κατ’ αρχάς, στη διοίκηση και, στη συνέχεια, στην οργάνωση. Οι μισοί δε μιλιούνται με τους άλλους μισούς, όσοι χαϊδεύονται ενώπιος ενωπίω θάβουν ο ένας τον άλλο πίσω από την πλάτη του και, βέβαια, δε λείπουν οι αποκλεισμοί και οι αποχωρήσεις. Παλιός οργανωτής θέτει βέτο και πιέζει, ώστε να επιλέξει ποιοι θα εποπτεύσουν τους αγώνες του (!) και δε συνειδητοποιεί πως δεν έχει προσφέρει ούτε ένα νέο άνθρωπο-στέλεχος στο χώρο. ¶λλος οργανωτής θέτει βέτο επί προσωπικού για άνθρωπο με προσφορά στο χώρο, όπως είναι ο Tάσος Aθανασίου, φίλος μου χολωμένος (σ.σ.: άδικα) δε μένει σπίτι του, δε βγάζει την αρχοντιά που τον χαρακτηρίζει και, ενώ δέχεται να εμπλακεί, περιμένει στη γωνία, ώστε να κάνει κριτική, βάζοντας φωτιά και όχι λύνοντας προβλήματα. Υπάρχουν και οι γραφικοί, που δήθεν συμμετέχουν κατά περίπτωση, ηρωικά μαχόμενοι για εκείνη και μόνο (σ.σ.: τι έκανα για πάρτη σου, τι έκανα για σένα, που λέει και το άσμα). Δηλαδή, μπάχαλο, όπως, άλλωστε, προέκυψε στην πλήρη του διάσταση, τόσο από τη συμπεριφορά Ρουστέμη στην Πάτρα (σ.σ.: αδικεί τον εαυτό του, χάνει το δίκιο του) όσο και από τηλεοπτική εκπομπή στο περιθώριο του Ράλλυ της Λαμίας, όταν ο «ΕΛ-ΕΜ» τα έβαλε με όλους, αμφισβητώντας τη διαδικασία των δοκιμών (μπάζει από παντού το σύστημα, κακά τα ψέματα) και, εντέλει, το ήθος συναθλητών του, οι οποίοι αντέδρασαν. Σε μαύρο τούνελ και οι σχέσεις μεταξύ των πληρωμάτων, λοιπόν, και καλείται ο ΣΟΑΑ να παίξει το ρόλο του (το καλύτερο ΔΣ της τελευταίας δεκαπενταετίας, μακράν!). Τώρα, το αν ο Στράτος Φωτεινέλης και ο Νίκος Tσάδαρης, φίλος και συγγενής, αντίστοιχα, έτσι αναβαθμίζουν-προβάλλουν το ξέρουν οι ίδιοι. Αν στόχος τους είναι οι εκατό που δήθεν ψάχνουν τους αδέκαστους, υπερκομματικούς (τι ώρα, παίδες;), για να δικαιωθούν, και αδιαφορούν για την ανεξάρτητη κοινή γνώμη, τότε είναι στο σωστό δρόμο... Aν, όμως, θέλουν να πάει ο κόσμος παρακάτω, να γυρίσει στο βουνό, να έρθουν χορηγοί και εταιρείες, ώστε ο ¶ρης να αποκτήσει αναβαθμισμένο συναγωνισμό, ο Παναγιώτης να βλέπει στα μάτια Αργεντίνους και Ιταλούς στο Ακρόπολις και τα «πίτσι» που απουσιάζουν να επιστρέψουν, απαιτείται διαφορετική συμπεριφορά. Και βέβαια, όταν είσαι ο μόνος που προβάλλεις, έχεις ακόμα μεγαλύτερη ευθύνη!
Επιστρέφοντας στο Ιστορικό Ράλλυ (καμία σχέση με Aκρόπολις), γεγονός-παράδειγμα για το πώς εξελίσσεται ο χώρος, συναθλητής μου από τα μέσα της δεκαετίας του ’70, ο πάντα ευγενής Κώστας Αποστόλου, απογοητευμένος με ό,τι έζησε, χαρακτήρισε τον αγώνα «Ουγκάντα» και κάποιοι σοκαρίστηκαν. Το ίδιο, όμως, και όσοι έζησαν το ράλλυ, οπότε, αν βλέπουμε την πραγματικότητα και αν επικοινωνούμε με το περιβάλλον που υπηρετούμε, μονόδρομος η υπέρβαση, ώστε και ο κόπος και η καλή πρόθεση να δικαιωθούν και, εντέλει, ο χώρος να μπει στο σύγχρονο δρόμο. Απαιτείται η δημιουργία ομάδας διαχείρισης που θα φέρει πίσω τους απογοητευμένους, θα βάλει στο περιθώριο τους αποτυχημένους, θα περιορίσει στα του οίκου τους όσους κατά περίπτωση ειδικούς, που θα πρέπει να μάθουν να παίζουν ομαδικά, και θα δικαιώσει, αναβαθμίζοντας και το ηθικό κριτών, στελεχών αλλά και των διοικητικών μας συνεργατών, που παρακολουθούν σαστισμένοι. Το κυριότερο; Nα βρεθεί ο τρόπος ώστε να προκύψουν νέοι (έρχονται, τους προσβάλλουν και εξαφανίζονται) και, εντέλει, να αξιοποιηθεί και ο κόπος και τα χρήματα που επενδύονται και συχνά πάνε στο βρόντο.
Γιαννακόπουλο και Βαρδινογιάννη οι ελληνικοί αγώνες έχουν, το Μανιατόπουλο. Ομπράντοβιτς δεν έχουν, ούτε η ΠΑΕ ΠΑΟ ούτε οι ελληνικοί αγώνες. Με τέτοιους τύπους κάνεις τη διαφορά._ Στρατισίνο

http://www.acropolisrally.gr
Η μεγαλύτερη πηγή πληροφόρησης του εθνικού μας αγώνα. Μπορείτε να παρακολουθήσετε τα πάντα ζωντανά! Από τα αποτελέσματα και τα τελευταία νέα, με άμεση ενημέρωση μετά το τέλος κάθε ειδικής, έως και τις δηλώσεις των πρωταγωνιστών όπως και φωτογραφίες από τον αγώνα.

ΒP Ultimate Ράλλυ Ακρόπολις
It’s Acropolis time!
Όλα είναι έτοιμα και η καρδιά του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ χτυπά δυνατά στη χώρα μας. Τα απρόοπτα δε λείπουν, αφού ο Δήμος Χολαργού αρνήθηκε, τελικά, να παραχωρήσει τη διαδρομή του Υμηττού, με αποτέλεσμα λίγες μέρες πριν από την έναρξη του αγώνα να αλλάξει το ωράριό του, χωρίς να επηρεαστεί δραματικά, όμως, η σχεδίασή του. Το επίσημο πρόγραμμα, που ήδη κυκλοφορεί, περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον εθνικό μας αγώνα, τις συμμετοχές αλλά και τους χάρτες, μαζί με τα ωράρια κάθε ημέρας. Επίσης, εκεί θα βρείτε όλες τις προσβάσεις των ειδικών κι έτσι, μαζί με τη χρήση road book, θα μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε διάφορα σημεία παρακολούθησης. Βέβαια, κατά τη διάρκεια του αγώνα, η πηγή της άμεσης πληροφόρησης θα είναι ο επίσημος δικτυακός τόπος του αγώνα, το www.acropolisrally.gr, ο οποίος θα έχει ζωντανά αποτελέσματα και άμεση πληροφόρηση έπειτα από κάθε ειδική και σέρβις.

ΜΑΝΙΑΤΟΠΟΥΛΟΣ
Ο «Λεωνίδας» και τα 40!
Ένα ρεκόρ σε επίπεδο παγκόσμιου πρωταθλήματος πραγματοποίησε ο Αλέξανδρος Μανιατόπουλος ή ο «Λεωνίδας», όπως είναι πιο γνωστός στο χώρο των αγώνων, αφού στο φετινό 54ο Ράλλυ Ακρόπολις θα εκκινήσει για 40ή φορά! Όπλο του το Renault Clio προδιαγραφών R3, με το οποίο αγωνίστηκε για πρώτη φορά στο φετινό Μαύρο Ρόδο, ενώ δίπλα του, στη θέση του συνοδηγού, θα βρίσκεται ο Γιώργος Κότσαλης. Σε σχετική συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε πριν από το Ακρόπολις ο «Λεωνίδας» μίλησε για αυτό το μεγάλο σε διεθνές επίπεδο επίτευγμα, τονίζοντας την αμείωτη στο πέρασμα των χρόνων αγάπη του για τους αγώνες...

NISSAN NOTE CUP
Πρεμιέρα του Note Cup
Την πρώτη τους επίσημη εμφάνιση έκαναν τα Nissan Note, στο πλαίσιο του Ράλλυ Σπριντ ΡΕΛA, στο Ρέθυμνο της Κρήτης. Τα πολυμορφικά της Nissan βάφτηκαν στα χρώματα του πολέμου κι έδωσαν την πρώτη τους παράσταση, αφήνοντας εξαιρετικές εντυπώσεις. Όλοι οι συμμετέχοντες τόνισαν τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, ενώ, σε ό,τι αφορά τη βελτίωση της ταχύτητας, αξίζει να σημειώσουμε πως είναι βέβαιη η προσθήκη πιο κοντού κορωνοπήνιου από την επόμενη συνάντηση. Στον αγώνα, ο Παναγιώτης Χαλάτσης με την Ξένια Παπαγεωργίου ήταν εκείνοι που προσαρμόστηκαν άμεσα στο τιμόνι του Note και κατάφεραν να σημειώσουν την πρώτη τους φετινή νίκη. Το έργο τους δεν ήταν εύκολο, αφού τους ακολούθησε με διαφορά μόλις 8 δεκάτων του δευτερολέπτου ο Βασίλης Ζάχος με τον Αντώνη Δεληγιάννη, την ώρα που την πρώτη τριάδα έκλεισαν οι Γιώργος Γεροδήμος-«Αρμάκι».

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
Πρωταθληματικό αγώνα είχαμε στις Σέρρες, στο πλαίσιο του 2ου γύρου του Πρωταθλήματος Ταχύτητας.
Λόγω έλλειψης συμμετοχών (για την ακρίβεια, συνολικά 17), χρονομετρημένα και αγώνας έγιναν μέσα σε μία μέρα, συγκεκριμένα το Σάββατο, και μάλιστα για μία μόλις κατηγορία!
Ο λόγος για τη Sport, στην οποία και επικράτησε ο Δημήτρης Δέγλερης με «106», ενώ στη Ν/2 άνετα κυριάρχησε ο Γιώργος Παπαπαύλου με ίδιο αυτοκίνητο.
Έπειτα από έξι χρόνια, πραγματοποιήθηκε ανάβαση στο Βαρνάβα, έστω και με φιλικό χαρακτήρα. Ταχύτερος αναδείχθηκε ο Τάκης Σκαλτσάς με το Ford Escort MKI!
Στην κατηγορία Α ταχύτερος ήταν ο Γιάννης Ζάγαρης με Peugeot 106, στη Ν ο Νίκος Καρατζάς με ίδιο αυτοκίνητο, ενώ στην Ε ο Διονύσης Τρόβας με BMW M3.
Σε πέντε αγώνες του Ιταλικού Πρωταθλήματος Αναβάσεων θα λάβει μέρος ο Μάριος Ξανθάκος με το γνωστό Honda Civic Type-R.
Στην πρώτη του εμφάνιση στην Aνάβαση Κόπα Σέλβα ντι Φασάνο, ο ταλαντούχος οδηγός τερμάτισε 7ος στη Ν/3 και 10ος στην κατηγορία Ν, γενικότερα.
Στο Ράλλυ Τουρκίας, στο 2ο γύρο του ERC, ο Νικολά Βουγιόζ με το Peugeot 207 S2000 ήταν ο μεγάλος νικητής, μπροστά από τον Αντρέα Ναβάρα με το Fiat Punto.
O Δημήτρης Βεργίτσης, που συμμετέχει στο Ρουμάνικο Πρωτάθλημα Ράλλυ με Fiat Punto S1600, κατέκτησε την 1η θέση στην κατηγορία Α και τερμάτισε στην 6η θέση της γενικής κατάταξης στον 4ο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος στην Μπάια Κάλντε!
Ο Μίκα Χάκινεν με τη νέα Mercedes C-Class ήταν ο νικητής του 3ου γύρου του DTM, που πραγματοποιήθηκε στο Eurospeedway.
Στο WTCC o Τζέιμς Τόμσον με Alfa Romeo 156 επικράτησε και στους δύο αγώνες του διπλού γύρου, που πραγματοποιήθηκε στην Ισπανία, στην πίστα της Βαλένθια.

5η ΑΝΑΒΑΣΗ ΚΥΜΗΣ

Ευτυχώς!

Ο άστατος καιρός προσπάθησε αρκετά, αλλά τελικά δεν κατάφερε να χαλάσει την... ετήσια τοπική γιορτή στην περιοχή της Κύμης. Ο 2ος γύρος του Πρωταθλήματος Aναβάσεων ολοκληρώθηκε, με το νεαρό Σταμάτη Κατσίμη να πραγματοποιεί τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας!

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: REPORTER IMAGES

Θα ήταν κρίμα κι άδικο -όπως λέμε- αυτή η προσπάθεια της τοπικής αυτοδιοίκησης αλλά και της Start Line να μην αποδώσει καρπούς! Επιπλέον, θα ήταν μεγάλο πλήγμα για το θεσμό του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων να αντιμετωπίσει προβλήματα ολοκλήρωσης και ο 2ος γύρος της χρονιάς, μετά την ατυχή έκβαση της Aνάβασης Πιτίτσας. Ευτυχώς, όμως, η καταιγίδα στο τελείωμα του πρώτου σκέλους αλλά και, κατά διαστήματα, στο δεύτερο είχε ως αποτέλεσμα μόνο τη μεγάλη καθυστέρηση του αγώνα, η οποία θα ήταν ακόμα μεγαλύτερη, αν δε λειτουργούσαν όλα τόσο επαγγελματικά!
Στο καθαρά αγωνιστικό μενού τώρα, ο νεαρός Σταμάτης Κατσίμης με το Mitsubishi Lancer EVO 8 (φωτ. επάνω) επικράτησε στην πιο δύσκολη μάχη του αγώνα -εκείνη της κατηγορίας Α- ενώ, ταυτόχρονα, πραγματοποίησε και τον απόλυτο χρόνο της ημέρας με 4:30.50! Το έργο του ταλαντούχου οδηγού που εντυπωσιάζει σε πίστες και αναβάσεις (σ.σ.: ελπίζουμε να τον βλέπουμε συχνά και σε ε.δ.!) δεν ήταν καθόλου εύκολο. Στο πρώτο –στεγνό- σκέλος ταχύτερος αποδείχθηκε ο Κώστας Πατσουρέας με το Lancer EVO6, όντας, όμως, στο ίδιο δευτερόλεπτο με τους Σταμάτη Κατσίμη και Θανάση Ηλιάδη (EVO 8). Tελικά, τα πράγματα ξεκαθάρισαν υπό το καθεστώς της βροχής στο δεύτερο σκέλος, όπου ο νεαρός οδηγός... πήρε κεφάλι 3 δλ. και μαζί τη νίκη! Στις μικρότερες κλάσεις της κατηγορίας, ο Παναγιώτης Κονδύλης (Seicento) αποδείχθηκε ταχύτερος στην Α/0, ο Λευτέρης Καρδαμάκης (Toyota Yaris), με μια εξαιρετική επίδοση στο βρεγμένο δεύτερο σκέλος, κέρδισε τη μάχη της Α/5 με 2 δέκατα διαφορά από τον Αργύρη Μουστάκα με το Chevrolet Aveo, o ταχύτατος Βαγγέλης Τσιούρης (Peugeot 106 Rallye) επικράτησε στην Α/6 και ο Μανώλης Κατσαρέλιας (Seat Ibiza) στην Α/7.
Στην κατηγορία Ν ο πολυπρωταθλητής Λεωνίδας Κύρκος, παρά τις απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες, δε δυσκολεύτηκε να φέρει το Mitsubishi EVO 9 στην 1η θέση της κατηγορίας. Ευχάριστη έκπληξη ήταν, όμως, και η επίδοση του Νίκου Καρατζά με το Ν/2 Peugeot 106, που κέρδισε την κλάση του, πετυχαίνοντας, μάλιστα, και την 3η καλύτερη επίδοση στα «Nορμάλ». Στα μικρά της κατηγορίας, ταχύτερος αποδείχθηκε ο Μανώλης Πέτρου (Peugeot 106 Rallye), ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως αισθητή ήταν η απουσία των «Χονταίων», Μάριου Ξανθάκου και Βασίλη Κυρίτση, στους οποίους ευχόμαστε κάθε επιτυχία στην προσπάθειά τους επί ιταλικού εδάφους! Οι μεγάλοι άτυχοι της ημέρας ήταν οι περισσότεροι οδηγοί της Ε, οι οποίοι αγωνίστηκαν και στα δύο σκέλη σε βρεγμένο τερέν, με αποτέλεσμα οι χρόνοι τους να μη φιγουράρουν τόσο ψηλά στην άτυπη Γενική, όπως είθισται! Ταχύτερος όλων υπήρξε ο Λάμπρος Κύρκος με το θηριώδες Ford Escort WRC, το οποίο κυριολεκτικά χόρευε στη βροχή! Τέλος, στα Ιστορικά, που ρίχνονται πρώτα στη μάχη, ο Τάκης Σκαλτσάς με το θαλασσί Ford Escort MK1 έληξε από το πρώτο κιόλας ανέβασμα την... παρτίδα, εκμεταλλευόμενος το πλεονέκτημα που του έδωσε η σωστή χάραξη των ελαστικών στις πρωινές υγρασίες της διαδρομής!
Η συνέχεια για το θεσμό θα δοθεί με την Ανάβαση Αιγείρας στις 16-17 Ιουνίου._ Μ. Σαλ.

ΑΝΑΒΑΣΗ ΚΥΜΗΣ 19-20/5
Οργάνωση: START LINE

ΟΙ ΤΑΧΥΤΕΡΟΙ
Θέση Oδηγός Αυτοκίνητο Κλάση Συν. χρόνος
1 Σ. Κατσίμης Mitsubishi Lancer EVO VIII A/8 4:30.50
2 Κ. Πατσουρέας Mitsubishi Lancer EVO VI Τ.Μ. A/8 4:33.47
3 Λεων. Κύρκος Mitsubishi Lancer EVO IX N/4 4:34.59
4 Θ. Ηλιάδης Mitsubishi Lancer EVO VΙΙΙ A/8 4:40.66
5 Β. Τσιούρης Peugeot 106 Rallye A/6 4:42.06
6 Γ. Ζάγαρης Peugeot 106 Rallye A/6 4:44.07
7 «Simetra» Mitsubishi Lancer EVO 9 Ν/4 4:45.14
8 Λάμπ. Κύρκος Ford Escort WRC E/12 4:46.33
9 M. Ευθυμίου Ford Escort WRC E/12 4:47.18
10 Ρ. Αρβανιτάκης Suzuki Swift GTi E/9 4:48.08

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΩΝ
Α
Σ. Κατσίμης 30 β., Κ. Πατσουρέας 25,5 β., Θ. Ηλιάδης 22,5 β.

Α έως 2.000 κ.εκ.
Β. Τσιούρης 28,5 β., Γ. Ζάγαρης 17β., Λ. Καρδαμάκης 15 β.

Ν
Λεων. Κύρκος 30 β., «Σιμέτρα» 25,5β., Π. Σμυρναίος 18,5 β.

Ν έως 2.000 κ.εκ.
Π. Σμυρναίος 24,5 β., Ν. Καρατζάς 24,5 β., Κ. Μπάντζος 18,5 β., Β. Μπλάντζος 18,5 β.

Ε
Λάμπ. Κύρκος 30 β., Μ. Ευθυμίου 25,5 β., Γ. Καϊτατζής 18,5 β.

ΙΣΤΟΡΙΚΑ
Μ. Σταφυλοπάτης 28 β., Σ. Ρόκκος 16 β., Τ. Σκαλτσάς 15 β.